DIÁRIO MOTORSPORT, por Américo Teixeira Jr.

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2009-01-28T12:15:00.002-02:00

http://www.diariomotorsport.com.br

Crise pega em cheio Scania e Roberval Motorsport na Truck

2009-01-27T22:12:00.002-02:00

A Scania do Brasil produziu 23.000 veículos em 2008, mas diante da drástica redução de aproximadamente 50%, já prevista para este ano por causa da crise financeira mundial, a empresa ... Click aqui para ler a matéria completa.

GP Cidade de São Paulo abriu a temporada 2009 com uma grande festa do automobilismo

2009-01-26T17:17:00.003-02:00

A temporada 2009 do automobilismo brasileiro está aberta. Numa época em que a palavra “crise” está presente em praticamente todas as conversas, parecia quase impossível que o ano automobilístico ... Click aqui para ler a matéria completa

Souza Ramos abandona as pistas

2009-01-23T23:28:00.001-02:00

A decisão de Eduardo de Souza Ramos, noticiada ontem aqui no Diário Motorsport, vai muito além de simplesmente não disputar o GP Cidade de São Paulo, primeira etapa do Campeonato Brasileiro ... Click aqui para ler a matéria completa

Ford GT da Old Boys não participará do GP Cidade de São Paulo e o carro está sendo vendido

2009-01-22T23:35:00.002-02:00

Os pilotos Eduardo de Souza Ramos e Leandro de Almeida não participarão do GP Cidade de São Paulo, prova que marcará, no próximo domingo em Interlagos, a abertura da temporada brasileira. A corrida ... Click aqui para ler a matéria completa

Por enquanto, Petrobras está fora da temporada 2009 da Fórmula 1

2009-01-21T22:48:00.003-02:00

A trajetória da Petrobras na Fórmula 1 está momentaneamente interrompida. Se ao final da temporada passada, exatamente no Grande Prêmio do Brasil, a empresa ... Click aqui para ler a matéria completa.

Fora da GT3, Andreas Mattheis estará exclusivamente dedicado às duas equipes de Stock Car

2009-01-20T20:14:00.002-02:00

Depois de se tornar bicampeão brasileiro de GT3, Andreas Mattheis confirmou que está deixando a categoria ... Click aqui para ler a matéria completa no site Diário Motorsport.

As lições do mestre Aurélio Batista Félix

2009-01-18T17:57:00.002-02:00

Quando o Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck estiver em plenas atividades de sua primeira etapa de 2009, na cidade gaúcha de Guaporé no dia 8 de março, todas as emoções estarão voltadas para celebrar a memória de Aurélio Batista Félix (foto), falecido em março do ano passado justamente após a prova de Guaporé. Certamente, as homenagens serão muitas para um homem que soube construir uma obra e deixar uma marca ímpar no automobilismo brasileiro.

Ele não era uma unanimidade ... Click aqui para ler a matéria completa

Equipe oficial Volkswagen voltará a usar o câmbio ZF escalonado

2009-01-18T12:38:00.002-02:00

Mesmo atento à nova situação econômica e procurando concretizar os últimos acordos, o piloto e chefe de equipe da RM Competições, Renato Martins, está com a estrutura praticamente montada para a temporada de 2009 da Fórmula Truck. O campeonato promovido por Neusa Navarro Félix será iniciado ... Click aqui para ler a matéria completa

Na Stock Jr., a ordem é baixar os preços para os competidores

2009-01-16T16:32:00.002-02:00

Embora já haja uma lista de interessados em participar do Campeonato Brasileiro de Stock Jr., o promotor Felipe Giaffone (foto) só iniciará a concretização dos acordos nos próximos dias. Isso porque o também piloto e construtor está empenhado ao máximo para reduzir os custos e transferir esse benefício para os pilotos.

Se o valor por prova no ano passado era de aproximadamente R$ 14.000, Giaffone quer que este número seja ... Click aqui para ler a matéria completa

Ferrari F60

2009-01-15T23:21:00.006-02:00

Fotos fornecidas pela Ferrari

Ingressos para o Grande Prêmio do Brasil já estão esgotados em alguns setores

2009-01-15T09:46:00.004-02:00

Embora o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 esteja marcado para o dia 18 de outubro, em Interlagos, os ingressos para alguns dos principais setores já estão esgotados. Isso porque a International Promotions, empresa capitaneada por Tamas Rohonyi e responsável pela promoção do evento, iniciou as vendas bem cedo e o torcedor não perdeu tempo.

A comercialização foi iniciada no dia 15 dezembro, dez meses antes da penúltima etapa do Mundial de 2009, exclusivamente pelo site oficial http://www.gpbrasil.com.br. A antecedência permitiu que o torcedor pudesse se programar e, quem se antecipou, pôde comprar em até nove vezes no cartão de crédito.

O sucesso da estratégia pode ser constatado diante do quadro de vendas. Os setores de arquibancadas A (descoberta, alvenaria, na reta dos boxes), B (coberta, alvenaria, em frente à largada), D (coberta, estrutura tubular, no “Esse” do Senna) e M (coberta, alvenaria, em frente à largada, entre os setores B e D) estão com suas capacidades totalmente esgotadas nas duas modalidades de ingressos disponíveis, para dois (sábado e domingo) e três dias (sexta, sábado e domingo).

Segundo o site oficial, estão ainda disponíveis os seguintes setores:

Setor E (Arquibancada coberta, estrutura tubular, no final do “Esse” do Senna
R$ 2.120,00 para dois dias e R$ 2.220,00 para três;

Setor F (Arquibancada coberta, estrutura tubular, no início da Reta Oposta
R$ 994,00 para dois dias e R$ 1.100,00 para três;

Setor G (Arquibancada descoberta, estrutura tubular, na Reta Oposta
R$ 356,00 para dois dias e R$ 410,00 para três;

Setor V (Arquibancada coberta, estrutura tubular, no final da Reta Oposta
R$ 1.440,00 para dois dias e R$ 1.656,00 para três.

A exceção do B, todos os setores de arquibancadas possuem acesso para os usuários de cadeiras de rodas.

Thomas Erdos disputará a temporada do Le Mans Series com Lola Mazda

2009-01-14T00:54:00.004-02:00

O piloto brasileiro Thomas Erdos confirmou ao Diário Motorsport, nesta terça-feira, que está tudo pronto para disputar a temporada 2009 do Le Mans Series e também a mais famosa prova de longa duração do mundo, a 24 Horas de Le Mans. Bicampeão da lendária competição francesa na categoria LMP2, o carioca radicado na Inglaterra correrá novamente pela equipe inglesa RML Motorsport, mas com o novo Lola EX265C, o mesmo carro com o qual Erdos e o seu companheiro de equipe, o inglês Mike Newton, obtiveram o 4º posto na sua estréia do equipamento, na etapa de encerramento do Le Mans Series 2008, em Silverstone.

Mas se naquela ocasião a dupla utilizava ainda o motor MG AER XP 21 2.0, quatro cilindros e aproximadamente 500cv, o novo pacote técnico terá novidades. Isso porque, ainda no ano passado, a equipe fechou uma parceria com a Mazda. Assim, o chassi será impulsionado por uma evolução do atual Mazda MZR-R turbo. A preparação continuará sob a responsabilidade da empresa inglesa AER (Advanced Engine Research) e o acordo entre RLM, Lola, Mazda e o AD Group tem duração prevista inicialmente para dois anos.

Esta será a oitava temporada da dupla Mike Wilson/Thomas Erdos na RML Motorsport, time comandado por Ray Mallock, que responde, entre outras coisas, pelo programa da Chevrolet no FIA WTCC. Já o brasileiro, que valentemente enfrenta os desafios do automobilismo britânico desde 1988, tem uma emocionante história de luta e superação.

O calendário provisório do Le Mans Series 2009 prevê as seguintes provas:

03 a 05.04 – 1000 km de Catalunha
Circuito da Catalunha
Barcelona – Espanha

08 a 10.05 – 1000 km Spa
Spa-Francorchamps
Francorchamps – Bélgica

31.07 a 02.08 – 1000 km de Algarve
Autódromo Internacional do Algarve
Potimão Algarve – Portugal

21 a 23.08 – 1000 km de Nurburgring
Circuito de Nurburgring
Nurburg – Alemanha

11 a 13.09 – 1000 km de Silverstone
Circuito de Silverstone
Towcester - Inglaterra

JL COMEÇA A ENTREGAR OS NOVOS STOCK CAR NESTA SEMANA

2009-01-12T21:13:00.003-02:00

Zeca Giaffone e os filhos Felipe (macacão) e Zequinha (esquerda): dedicação total ao novo Stock Car
Foto Miguel Costa Jr.

Já foram fabricados todos os 32 novos chassis que participarão do Campeonato Brasileiro de Stock Car dês 2009. Destes, 17 foram vendidos e seis repassados para as equipes na forma de aluguel. Os carros começarão a ser entregues nesta semana. O número de produção está relacionado ao grid máximo estabelecido pelo Regulamento Desportivo da categoria, homologado pela Confederação Brasileira de Automobilismo, que prevê a participação de até 32 carros.

O construtor Zeca Giaffone, da JL Racing, destacou que “o valor do carro montado, sem o câmbio, é o mesmo do atual (2008), sendo que o chassi (a parte tubular) é por volta de 20% mais barato, pois sua construção é mais rápida, apesar de a qualidade dos tubos ser melhor”. No ano passado, a chamada “gaiola” custava cerca de R$ 35.000,00.

Giaffone confirmou que pelo menos duas equipes fizeram pressão para que a estréia do novo carro da Stock Car V8 fosse adiado para 2010. A tentativa, porém, não surtiu qualquer efeito e a programação está mantida. O ex-campeão brasileiro de Stock Car (1987) e das mais respeitadas personalidades de nosso automobilismo, ainda aproveitou para mostrar o quanto estão isoladas essas duas equipes, que preferiu não nominá-las, estão das restantes. “Só houve pressão por parte dessas duas que, se possível, ainda estariam usando o Omega com motor de seis cilindros”, alfinetou.

JULITA BARROS MORREU. EU PERCO UMA AMIGA QUERIDA E, O MUNDO, ALGUÉM QUE FAZIA DISSO AQUI UM LUGAR MENOS CHATO

2009-01-09T21:24:00.004-02:00

Julita Barros e Paulo Scaglione na Festa da CBA de 2004
Foto Vinícius Nunes

Quero falar hoje de uma grande amiga que, derrotada pelo câncer, nos deixou na manhã desta sexta-feira. Julita Barros era uma mulher notável. Amparada pela experiência adquirida em 72 anos de vida e com a disposição de uma garotinha de 20, dedicou décadas ao automobilismo e não tenho registro de nenhuma outra mulher que tenha tido no automobilismo brasileiro uma participação mais ativa do que ela. Não quero ser deselegante com as heroínas que permeiam o nosso esporte, mas historicamente acho que nenhuma outra teve tanta importância que ela.

Sempre ao lado do marido Carlinhos, já falecido, promoveu o kartismo por todos os cantos do Espírito Santo e coube a ela uma participação decisiva para a realização da primeira prova de Fórmula Ford em Vitória, ainda em 1989. Num grid formado, entre outros, por Rubens Barrichello, André Ribeiro, Tom Stefani e Djalma Fogaça, a etapa pioneira serviu como ponto de partida para que o Estado fosse incluído em definitivo no calendário do automobilismo nacional, com as provas que se seguiram da própria Fórmula Ford, depois Fórmula Chevrolet, Copa Clio e Brasileiro de Marcas e Pilotos. Evidentemente que as provas subseqüentes foram se moldando às novas exigências de segurança e de estrutura, mas o “caminho das pedras” foi ensinado por Julita Barros e seu grupo. Por certo, ela teve de pagar o preço pelo ineditismo do projeto, principalmente na tarefa de demover os obstáculos criados pelos menos crédulos, mas se orgulhou até o final da vida pelos resultados do seu pioneirismo.

Fosse como presidente da federação de automobilismo de seu estado ou na vice-presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo, Julita Barros sempre desempenhou o seu papel com enorme entusiasmo. Tinha uma capacidade de enxergar longe e a coragem de ousar em iniciativas e realizações em torno do automobilismo. É verdade que não tinha muita paciência com gente lerda e má intencionada, mas construiu tantas amizades que a “tia Julita” era festejada onde quer que fosse. Um exemplo disso foi a maneira entusiasmada com que foi saudada por Alfredo Guaraná Menezes, dos grandes campeões de nossas pistas e um dos heróis da aventura brasileira em Le Mans de 1978, em uma das festas de premiação da CBA, promovida pela gestão de Paulo Scaglione.

Foi o presidente da CBA que fez questão de ter Julita Barros ao seu lado, como vice-presidente da entidade, quando de seu primeiro mandato 2001/2005. Mesmo deixando o posto no segundo (2006/2009), ela sempre esteve ligada em todos os acontecimentos e muito interessada nas diversas esferas do automobilismo brasileiro. A doença já a incomodava e, cruel como poucas, limitava seus passos. Seus deslocamentos foram rareando e, nas conversas quase semanais que tinha com ela, eram constantes suas declarações de amor McLaren, a equipe preferida, e eu mesmo fui incumbido de, caso encontrasse em minhas viagens, adquirir em seu nome objetos da Ferrari. Ele queria presentear alguns membros da equipe médica que a assistia, fãs do time italiano.

Entusiasmada com o automobilismo brasileiro e sempre informada sobre o que acontecia, nas pistas e nos bastidores, era sempre uma palavra de apoio e amizade nos momentos mais difíceis. Não posso afirmar ao certo, mas acho que a última corrida que ela “assistiu” pessoalmente foi a de rua realizada em Vitória (ES), em setembro de 2007, promovida por Antonio de Souza Filho. O verbo está entre aspas porque, na verdade, o que menos ela viu foram os carros do Brasileiro de Marcas e Pilotos e da Copa Renault Clio na pista da Enseada do Suá. Os amigos ao redor não a deixaram ver as provas, tamanha eram as manifestações de carinho.

No sábado, bem no final da tarde, vi uma cena que me marcou profundamente. Julita não podia ficar muito tempo de pé e, sentada, disparava o seu sempre farto e atualizado repertório de piadas, uma mais suja e cabeluda do que a outra. Eis que veio um rapaz muito forte e alto – soube, depois, que se tratava de um preparador de kart muito atuante nas provas da modalidade que ela promovia na capital e pelo interior do Espírito Santo. Não lembro o nome, mas esse grandalhão se ajoelhou, beijou-lhe as mãos e, em silêncio, chorou. Eu só conseguir entender um balbuciar, entre soluços: “Tia Julita, que saudade!”. Ela ficou muito feliz naquele final de semana. E animada, pois fazia piada do próprio estado ao exibir uma peruca aos moldes de Rita Lee, na cor vermelha escura. “Aqui caiu tudo, mas aqui não”, e ria, primeiro apontando para a cabeça; depois para a cintura.

Nossos papos eram longos, mas recentemente passaram a ser mais breves por causa de sua fragilidade. De novembro para cá, em algumas oportunidades, ela simplesmente não conseguia atender. Já não se alimentava por via oral. Falamos no dia de Natal. Estava cansada, fraca, mas animada com as novas sessões da traiçoeira quimioterapia que teria pela frente. Foi nossa última conversa. Liguei algumas outras vezes, mas ela não podia atender e pela primeira vez ouvi a palavra “irreversível”. Nesta sexta-feira, como de hábito, liguei no celular dela para saber como esta. Atendeu seu filho Noni (Jerônimo). “Mamãe descansou”. E o silêncio se fez.

MORRE JULITA BARROS

2009-01-09T12:22:00.004-02:00

Este espaço está de Luto. Faleceu hoje, por volta das 8h00 da manhã, em Vitória (ES), a ex-vice-presidente da CBA Julita Barros. No decorrer do dia, mais informações.

CARROS DE ALTA PERFORMANCE ALINHARÃO NO GP CIDADE DE SÃO PAULO

2009-01-08T22:31:00.002-02:00

A edição de 2009 do GP Cidade de São Paulo, que marcará a abertura da temporada nacional com o Brasileiro de Endurance, já tem garantida a participação de diversos carros importados de alto desempenho. Marcas como Ferrari, Porsche, Maserati e BMW enfrentarão a maratona de 233 voltas pelos 4.309 metros do Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos), local da prova no dia 25 de janeiro, aniversário da cidade. Nas oito horas de competição esses carros estarão se confrontando com os mais desenvolvidos Protótipos Nacionais e Turismo Especial.

O promotor do Campeonato Brasileiro de Endurance, Antonio de Souza Filho, já confirmou as presenças das equipes Stuttgart (Porsche GT3 RSR), Tekprom (Ferrari 360 Modena e 550), Via Europa (Ferrari 430), Itaipava (Maserati Trofeo), Greco (Maserati Trofeo), Eurobike (BMW M3), Dimep (Protótipo Dimep), Old Boys (Protótipo Mitsubishi Eclipse ou Ford GT), Nascar (Turismo Especial) e Manelão (Protótipo Astra), entre outras. “Considerando as equipes já confirmadas e as reservas que foram feitas, nossa previsão é a de um grid superior a 40 carros”, afirmou Antonio de Souza Filho. Acrescentou que haverá uma boa presença dos protótipos Spyder Race e dos tradicionais competidores do Brasileiro de Endurance.

As inscrições para o GP Cidade de São Paulo estão abertas, ao custo de R$ 5.000,00 por carro. Informações e inscrições no site http://www.gpcidadedesaopaulo.com.br e http://www.faspnet.com.br. O GP é organizado pelo Automóvel Clube da Lapa (ACL), com supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

BRASILEIRO DE MARCAS E PILOTOS: OS RISCOS DEVEM SER ASSUMIDOS POR TODOS

2009-01-07T23:48:00.003-02:00

O promotor Antonio de Souza Filho é responsável pelo Brasileiro de Endurance e busca soluções para restabelecer o certame nacional de Marcas e Pilotos
Foto Cláudio Kolodziej

Paralelamente ao seu trabalho de promoção e desenvolvimento do Campeonato Brasileiro de Endurance, o promotor Antonio de Souza Filho, incansável entusiasta e otimista até a exaustão, está firmemente empenhado na volta do certame nacional de Marcas e Pilotos. Coube a ele reeditá-lo em 2004, mesmo com a falta de participação de montadoras. Nesse esforço, equipes de várias partes do Brasil participaram do campeonato com modelos 1.6 não oficiais de fábrica. Essa mesma ausência da indústria automobilística impediu a introdução da categoria 2.0.

Criado pelo promotor e homologado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional, órgão da Confederação Brasileira de Automobilismo, o regulamento técnico do Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos se difere dos similares regionais propositadamente. Para Toninho de Souza, o Brasileiro foi criado para ser um degrau intermediário entre as competições estaduais e as categorias nacionais de turismo com maior abrangência.

Se normalmente os regionais são disputados com carros praticamente sem preparação, motor original, pneus radiais e vetos para treinamentos livres, o Brasileiro está vocacionado para ser uma plataforma para um desafio maior. Dotado de pneus slick, liberdade acentuada de preparação de chassi e motor e proporcionando aos pilotos a possibilidade de correr em várias pistas pelo País, o pacote do Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos não impediu que o pacote fracassasse em 2008.

Depois de quatro temporadas ininterruptas, o certame se resumiu a uma prova em 2008, a que serviu como evento suporte na abertura do WTCC. Contribuíram para isso as dificuldades econômicas dos competidores e do próprio campeonato, uma vez que este nunca teve um patrocinador master. É para romper esse círculo vicioso que Antonio de Souza Filho está trabalhando com muito empenho.

Mas o promotor é o primeiro a saber que não há mágica no automobilismo. Há, sim, de melhorar o pacote como um todo, mas é bobagem esperar que ele resolva, sozinho, todos os problemas. Se os demais interessados não assumirem também uma parte do risco, será difícil uma retomada do campeonato.

A FÓRMULA 1 DOS ANOS 70

2009-01-06T19:21:00.004-02:00

Numa mesma imagem, Ronnie Peterson (Lotus 72E Ford Cosworth) liderando Emerson Fittipaldi (Lotus 72E Ford Cosworth) e Jackie Stewart (Tyrrell 006 Ford Cosworth) no Grande Prêmio da Suécia de 1973
Foto Ford Motor Company

É muito difícil não “viajar” no tempo e se deparar com os anos 70 quanto o assunto a ser debatido verte sobre os grandes pilotos do automobilismo mundial, principalmente da Fórmula 1. Não se estabelece, aqui, nenhum traço de demérito aos ases anteriores ou posteriores a esse período. Muito pelo contrário, foram os pioneiros da década de 50 e 60 que percorreram a árdua “estrada” e projetaram a categoria para o estouro da popularidade que viria a seguir. Já o advento dos motores com turbocompressores, a presença mais pronunciada das montadoras no cenário da Fórmula 1 e a busca incansável pela alta tecnologia deram áreas estratosféricos à competição nascida em 13 de maio de 1950, com a realização do Grande Prêmio da Inglaterra de 1950.

Mas o período compreendido entre 1970 e 1980 produziu uma história tão rica, sob tantos aspectos, que representou a porta de entrada de milhões de aficionados ao mundo aparentemente mágico da Fórmula 1. Grandes e insuperáveis ídolos se formaram com demonstrações de coragem e perícia que até hoje fazem parte do imaginário dos fãs e preenchem páginas e páginas de livros de histórias.

Quando se conhece mais intimamente a realidade da Fórmula 1 daqueles tempos, seguramente a certeza que fica é a da paixão como mola propulsora dos acontecimentos. As equipes, na esmagadora maioria, eram formadas por pilotos, mecânicos e pessoas envolvidas com a raiz do esporte. Por mais segurança que pudessem proporcionar aos seus condutores, os carros eram criações rudimentares se comparadas às células de sobrevivência em fibra de carbono e outros quesitos que fazem dos atuais bólidos quase que indestrutíveis.

As pistas, muitas delas ainda fazendo parte do Mundial, sediaram provas que mais pareciam filmes de terror, tamanha era a falta de estrutura e de segurança que imperavam em algumas praças esportivas famosas que recebiam anualmente aquela trupe. Por tudo isso, quando me vejo num dia como hoje, sem nada de realmente relevante para escrever aqui, vou buscar “refúgio” na “minha” Fórmula 1 dos anos 70.

O ANO COMEÇA COM MUITAS INDEFINIÇÕES ENTRE PILOTOS E EQUIPES

2009-01-05T19:03:00.002-02:00

Alguns pilotos e equipes estão com sérias dificuldades para fechar o budget de 2009
Foto Miguel Costa Jr.

De modo geral, o ano começou hoje. Depois dos feriados de final de ano e das renovadas esperanças para um 2009 melhor, em que pesem as evidências em contrário em vários setores, é hora de começar de novo. Para muitos pilotos esse “começar de novo” significa renovação de contratos com equipes e patrocinadores. Daí a ansiedade que envolve atualmente muitos dos profissionais de nossas pistas. Definições foram postergadas para esse início de ano por conta da crise financeira e muitas estruturas até então sólidas passam por momentos de indefinição.

Essa é a realidade da empresa patrocinadora ou a crise é uma desculpa que “caiu do céu” para evitar um constrangimento maior pela resposta negativa? Em alguns casos fica até essa “pulga atrás da orelha”. Mas as conversas que tive mais recentemente não me fizeram crer que os grids estariam completos, aos moldes de 2008, caso a temporada estivesse começando agora. Há equipes de Truck, Stock Car, GT3 e Endurance, por exemplo, com sérias interrogações sobre o futuro.

O GP Cidade de São Paulo, a ser disputado no dia 25 de janeiro em Interlagos e válido pela abertura do Campeonato Brasileiro de Endurance, poderá ser um termômetro do que teremos em 2009. Não que um grid maior ou menor na prova comemorativa dos 455 anos da cidade de São Paulo poderá indicar o quadro real para o restante da temporada, mas será possível observar tendências.

MERCEDES-BENZ E MCLAREN “IMORTALIZAM” STIRLING MOSS

2009-01-04T17:18:00.009-02:00

1 – O SLR Stirling Moss que será fabricado a partir de junho deste ano
2 – Stirling Moss e o SRL 300 durante testes em Hockenheim (1955)
3 – Stirling Moss comemora a vitória no Grande Prêmio da Inglaterra de 1955, em Silverstone, ao lado de seu companheiro de equipe na Mercedes-Benz, Juan Manuel Fangio (dir.)
4 – Parada de boxe na Targa Florio de 1955, prova na qual o SRL 300 foi conduzido por Moss e Peter Collins
5- O piloto inglês em foto de 2005
6 – Em evento comemorativo, Stirling Moss revive as emoções com o seu SRL 300
Fotos Mercedes-Benz

Ao custo de € 750.000 cada e limitado a 75 unidades produzidas a partir de junho deste ano, A Mercedes-Benz e a McLaren estarão disponibilizando para os chamado “clientes especiais”, o SLR Stirling Moss. Trata-se de uma série exclusiva em homenagem ao piloto inglês que, entre outros feitos, venceu com o lendário Mercedes-Benz SLR 300 o Grande Prêmio da Inglaterra de Fórmula 1 de 1955, em Silverstone, e detém até hoje o recorde da Mille Miglia, prova que marcou época na Itália.

Segundo dados fornecidos pela empresa de Stuttgart, o SLR Stirling Moss atingirá a velocidade de 350 km/h, constituindo-se no mais rápido veículo de passeio a ser produzido em série até aqui. Tudo com resultado de um motor V8 de 650 cv, um chassi modelo Spyder e uma carroceria de fibra de carbono leve com linhas puristas. Sem teto e janelas laterais, o novo carro se assemelha esteticamente ao modelo original de corrida.

Essa homenagem será prestada às vésperas de o ex-piloto completar 80 anos, no próximo dia 17 de setembro. Embora nunca tenha sido campeão mundial de Fórmula 1, angariou quatro vice-campeonatos consecutivos. O argentino Juan Manuel Fangio foi seu grande algoz, vencendo sobre Moss os títulos de 1955, 1956 e 1957. No primeiro ano, ambos corriam pela Mercedes-Benz. No ano seguinte, o resultado foi o mesmo, mas num confronto Ferrari (Fangio) e Maserati (Moss).

Já em 1957, a Maserati passou a ser defendida pelo argentino, no ano de seu pentacampeonato, ao passo que o inglês passou a defender as cores da Grã-Bretanha na Vanwall. Com a saída de Fangio da Fórmula 1 – ele disputou apenas os Grandes Prêmios da Argentina e França, chegando em 4º em ambos com Maserati -, Moss (Vanwall) perdeu para Mike Hawthorn (Ferrari) por apenas um ponto. No cômputo de uma carreira de 66 provas oficiais na categoria, Stirling Moss faturou 16 delas. Encerrou a carreira em 1961.

KARTISMO BRASILEIRO: CALENDÁRIO 2009

2009-01-04T12:25:00.006-02:00

Largada da categoria Cadete no Campeonato Brasileiro de Kart de 2008, em Eusébio (CE)
Foto Mário Ferreira/Arquivo Motorsport Brasil

A temporada brasileira de kart, sob a alçada da Comissão Nacional de Kart da CBA, presidida por Pedro Sereno de Mattos, terá início em março, com o Sul-brasileiro e o Centro Oeste, seguindo até outubro, com a Copa Brasil. Confira as datas:

BRASILEIRO DE KART
09 a 11 de julho (SC)
23 a 25 de julho (PR)

BRASILEIRO DE SHIFTER KART
27 a 29 de agosto – Kartódromo Arena Schincariol – Itu (SP)

SUL-BRASILEIRO DE KART
13 a 14 de março (RS)
01 a 02 de maio (PR)
12 a 13 de junho (SC)

CENTRO-OESTE DE KART
15 de março (TO)
03 de maio (GO)
14 de junho (DF)
14 de agosto (GO)
06 de setembro (DF)
27 de setembro (GO)
25 de outubro (DF)
GP BRASIL DE KART
27 a 29 de agosto – Kartódromo Arena Schincariol – Itu (SP)

COPA BRASIL DE KART
08 a 10 de outubro (BA)

Obs.: Datas e locais sujeitos a alterações

GP CIDADE DE SÃO PAULO: PROGRAMAÇÃO DIVERSIFICADA EM INTERLAGOS

2009-01-03T12:22:00.006-02:00

Professor Rubens Carpinelli, presidente da Federação de Automobilismo de São Paulo

Foto Vinícius Nunes/JV Photo Racing

Válido pela primeira etapa do Campeonato Brasileiro de Endurance, o GP Cidade de São Paulo não apenas abrirá a temporada 2009 do automobilismo brasileiro no dia 25 de janeiro, mas também será um evento com diversas atrações para o público que comparecer ao Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos). O GP será organizado pelo Automóvel Clube da Lapa (ACL), terá a supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP) e Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A prova será disputada em 1.000 quilômetros ou 233 voltas, totalizando cerca de oito horas de competição. Os treinos livres terão início na sexta-feira, 23 de janeiro, a classificação acontecerá no sábado e, no domingo, a largada será às 13h00. Antes, o Festival de Regularidade e a prova de Carros Antigos agitarão Interlagos. As inscrições estão abertas, ao custo de R$ 5.000,00 por carro. Informações e inscrições no site http://www.gpcidadedesaopaulo.com.br/ e http://www.faspnet.com.br/.

PROGRAMAÇÃO COMPLETA

Sexta–feira, 23 de janeiro de 2009

GP CIDADE DE SÃO PAULO

13h00 às 14h00 – Primeiro treino livre
15h15 às 16h15 – Segundo treino livre
20h00 às 21h00 – Terceiro treino livre

CARROS ANTIGOS

14h15 às 15h00 – Primeiro treino livre
16h30 às 17h15 - Segundo treino livre

Sábado, 24 de janeiro de 2009

GP CIDADE DE SÃO PAULO

10h45 às 11h45 – Quarto treino livre
13h00 às 13h30 - Classificação para as categorias I e III
13h45 às 14h15 - Classificação para as categorias II e IV
20h00 às 20h45 - Treino Extra

CARROS ANTIGOS

12h00 às 12h45 – Terceiro treino livre
14h30 às 15h00 – Classificação

FESTIVAL DE REGULARIDADE

15h15 às 16h00 - Treino Livre para o primeiro grupo do Festival Regularidade
16h15 às 17h00 - Treino Livre para o segundo grupo do Festival Regularidade
17h15 às 18h00 - Treino Livre para o terceiro grupo do Festival Regularidade

Domingo, 25 de janeiro de 2009

GP CIDADE DE SÃO PAULO

08h10 às 08h40 – Warm up
13h00 - Largada para 233 voltas ou oito horas
21h00 – Pódio

CARROS ANTIGOS

11h30 - Largada para 25 minutos + uma volta

12h10 – Pódio

FESTIVAL DE REGULARIDADE

08h50 às 09h20 – Primeiro Grupo do Festival Regularidade
09h35 às 10h05 – Segundo Grupo do Festival Regularidade
10h20 às 10h50 – Terceiro Grupo do Festival Regularidade

12h30 – Pódio para o Festival Regularidade

NOVA TENTATIVA DE AMPLIAR AS FRONTEIRAS DA FÓRMULA 3 PARA A AMÉRICA DO SUL

2009-01-02T12:27:00.003-02:00

Dos 36 títulos de pilotos disputados desde a criação do Sul-americano de Fórmula 3, em 1987, incluindo a categoria principal e a Light, o Brasil faturou 24 deles

Foto Vinícius Nunes/JV Photo Racing

Não é novidade para ninguém que o Campeonato Sul-americano de Fórmula 3, na prática, há muito que é um Brasileiro. Sem contar com pilotos e equipes dos demais países do continente, notadamente da Argentina, ficou no passado aquele cenário multinacional que marcou o início da competição. Para a temporada de 2009, novas tentativas de internacionalização estão em curso. Tanto que o calendário da Codasur indica provas da categoria na Argentina e no Uruguai. Mais importante do que isso, o promotor Adilson Motta prevê a entrada de equipes dos dois países visinhos. A última vez que equipes não brasileiras foram campeãs foi em 1998. Naquele ano, o argentino Nestor Furlan foi o campeão na categoria principal com o Dallara Fiat de sua própria equipe, a GF Motorsport. Na Light, a Werner Motorsport faturou o título com o chileno Ramón Ibarra (Dallara Fiat). Na mesma categoria, com o Dallara Mugen da Cesário Fórmula, o uruguaio Martin Canepa fechou o ano na frente.

FÓRMULA 3 SUL-AMERICANA: CALENDÁRIO 2009

2009-01-02T12:24:00.000-02:00

No mesmo formato de rodada dupla e procurando alinhar no mesmo grid os Dallara F309 e os F301, o calendário de nove rodadas reserva uma para a Argentina e duas para o Uruguai.

Etapas 01 e 02 – 18/19 de abril – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapas 03 e 04 – 16/17 de maio – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapas 05 e 06 – 20/21 de junho – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Rio de Janeiro (RJ)

Etapas 07 e 08 – 12/13 de julho – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapas 09 e 10 – 22/23 de agosto – Autódromo de Santa Cruz do Sul – Santa Cruz do Sul (RS)

Etapas 11 e 12 – 19/20 de setembro – Autódromo Oscar Galvéz – Buenos Aires (Argentina)

Etapas 13 e 14 – 03/04 de outubro – Montevidéu (Uruguai)

Etapas 15 e 16 – 07/08 de novembro – Piriápolis (Uruguai)

Etapas 17 e 18 – 12/13 de dezembro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Obs.: Atualizado em 02 de dezembro e sujeito a alterações

RALI: AMPLIAÇÃO NA TED RACING

2009-01-02T12:20:00.003-02:00

A Ted Racing é sediada no município de São José, em Santa Catarina

Foto Cronospeed

Quando retornar na próxima segunda-feira do recesso de Natal, o campeão de rali Luís Tedesco vai ter muito trabalho. Isso porque a sua equipe, a Ted Racing, está ampliando suas ações. Além de responsável pelos carros da equipe oficial Fiat no Campeonato Brasileiro de Rali de Velocidade, está se estruturando para disponibilizar três Fiat Palio Rali no certame nacional e também fazer revisões e prestar assistência técnica para a Copa Peugeot. O objetivo traçado para 2009 é atender até quatro duplas em cada competição. O site da equipe é http://www.tedracing.com.br.

RALI DE VELOCIDADE: CALENDÁRIO 2009

2009-01-02T12:19:00.001-02:00

Etapa 01 – 08 de março – Curitiba (PR)
Etapa 02 – 12 de abril – Tijucas (SC)
Etapa 03 – 10 de maio – Erechim (RS)
Etapa 04 – 07 de junho – Local a ser definido (MG)
Etapa 05 – 12 de julho - Local a ser definido (SC)
Etapa 06 – 23 de agosto - Local a ser definido (SP)
Etapa 07 – 20 de setembro – Ouro Branco (MG)
Etapa 08 – 25 de outubro – Estação (RS)

Obs.: Atualizado em 02 de dezembro e sujeito a alterações

A VOTAÇÃO CONTINUA

2009-01-02T12:15:00.002-02:00

A Coluna continua recebendo os votos para os "Melhores de 2008". O objetivo não é produzir um levantamento científico, mas simplesmente conhecer opiniões. A pergunta é uma só: "QUAIS OS MELHORES DE 2008 NO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO?". Indique quantos nomes desejar por categoria. É para fazer uma "salada mista" mesmo, repleta de nomes. São passíveis de votos os profissionais brasileiros em atuação no automobilismo nacional e também no internacional. Cada indicação receberá um ponto. Tudo isso para conhecer, de acordo com os amigos da Coluna, "OS MELHORES DE 2008 NO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO". As categorias são:

MELHOR (ES) PILOTO (S)
MELHOR (ES) CATEGORIA (S)
MELHOR (ES) PROMOTOR (ES)
MELHOR (ES) EQUIPE (S)
MELHOR (ES) DIRIGENTE (S)
MELHOR (ES) ENTIDADE ESPORTIVA (S)
MELHOR (ES) MOMENTO (S) DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO EM 2008
MELHOR (ES) ÓRGÃO (S) DE IMPRENSA
MELHOR (ES) JORNALISTA (S)
MELHOR (ES) FOTÓGRAFO (S)
DESTAQUE (S) DO ANO

MEMÓRIA FOTOGRÁFICA

2009-01-02T12:02:00.005-02:00

ANGELA BERTINI

Nossa querida Dra. Angela Bertini, prematuramente falecida no ano passado e que tanta falta nos faz, numa foto que mostra bem um traço muito marcante de sua personalidade, a paixão pelos animais.

Foto Vinícius Nunes/JV Photo Racing

Os melhores de 2008

2008-12-28T12:32:00.006-02:00

Caros Amigos

Esta Coluna vai dar uma pequena pausa. Retornarei no dia 2 de janeiro. Assim, agradeço de coração as pessoas de 47 países que proporcionaram os 3.400 acessos registrados pelo contador até agora, desde que foi criado o formato da Coluna. Talvez alguns possam considerar pouco, se comparado aos demais espaços neste setor, mas para mim é de grande valor.

Tenho certeza de que 2009 será um ano difícil, não tenho ilusões, mas desejo que todos estejam fortes e no melhor da forma física e psicológica para enfrentá-lo.

Nesse período, convido-os a participar de uma pequena "Eleição dos Melhores de 2008". O objetivo não é produzir um levantamento científico, mas simplesmente conhecer opiniões.

A pergunta é uma só: "QUAIS OS MELHORES DE 2008 NO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO?". Indiquem quantos nomes desejar por categoria. É para fazer uma "salada mista" mesmo, repleta de nomes. São passíveis de votos os profissionais brasileiros em atuação no automobilismo nacional e também no internacional. As categorias são:

MELHOR (ES) PILOTO (S)
MELHOR (ES) CATEGORIA (S)
MELHOR (ES) PROMOTOR (ES)
MELHOR (ES) EQUIPE (S)
MELHOR (ES) DIRIGENTE (S)
MELHOR (ES) ENTIDADE ESPORTIVA (S)
MELHOR (ES) MOMENTO (S) DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO EM 2008
MELHOR (ES) ÓRGÃO (S) DE IMPRENSA
MELHOR (ES) JORNALISTA (S)
MELHOR (ES) FOTÓGRAFO (S)
DESTAQUE (S) DO ANO

Cada indicação receberá um ponto. Tudo isso para conhecer, de acordo com os amigos da Coluna, "OS MELHORES DE 2008 NO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO". Gostaria muito de contar com uma boa participação para dedicar a primeira coluna de 2009, a do dia 2, a esse levantamento. Portanto, comecem a votar!

Abraço grande e Muito Obrigado!

Coluna Diário Motorsport - Nº 29 - Sábado, 27 de dezembro de 2008

2008-12-27T15:40:00.001-02:00

CALENDÁRIO CBA

ANOTEM AS DATAS DE TODOS OS CAMPEONATOS BRASILEIROS DE 2009 SOB A ALÇADA DA CBA

Veja, neste longo post, o calendário atualizado e oficial da Confederação Brasileira de Automobilismo. As ausências são os certames de Arrancada, Rali de Regularidade, Fórmula Brasil e Marcas & Pilotos, ainda não definidos. Já a Copa Peugeot de Rali só tem definidas as datas.

COMPETIÇÕES DE VELOCIDADE NO ASFALTO

FÓRMULA TRUCK

Etapa 01 – 08 de março – Autódromo Internacional Guaporé - Guaporé (RS)

Etapa 02 – 26 de abril – Autódromo Internacional Virgílio Távora - Eusébio (CE)

Etapa 03 – 17 de maio – Autódromo Internacional de Caruaru Ayrton Senna – Caruaru (PE)

Etapa 04 – 14 de junho – Autódromo Internacional de Goiânia – Goiânia (GO)

Etapa 05 – 19 de julho – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 06 – 16 de agosto – Autódromo Internacional Ayrton Senna – Londrina (PR)

Etapa 07 – 20 de setembro – Prova a ser disputada na Argentina (maiores informações com o promotor)

Etapa 08 – 25 de outubro – Autódromo de Santa Cruz do Sul – Santa Cruz do Sul (RS)

Etapa 09 – 15 de novembro – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 10 – 13 de dezembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

STOCK CAR

Etapa 01 – 29 de março – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 02 – 12 de abril – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 03 – 03 de maio – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapa 04 – 17 de maio – Autódromo de Santa Cruz do Sul – Santa Cruz do Sul (RS)

Etapa 05 – 05 de julho – A definir pelo promotor

Etapa 06 – 09 de agosto – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 07 – 20 de setembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Rio de Janeiro (RJ)

Etapa 08 – 04 de outubro – A definir pelo promotor

Etapa 09 – 25 de outubro – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 10 – 08 de novembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapa 11 – 22 de novembro – A definir pelo promotor

Etapa 12 – 06 de dezembro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

COPA VICAR

Etapa 01 – 29 de março – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 02 – 03 de maio – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapa 03 – 17 de maio – Autódromo de Santa Cruz do Sul – Santa Cruz do Sul (RS)

Etapa 04 – 14 de junho – Autódromo Internacional de Cascavel – Cascavel (PR))

Etapa 05 – 09 de agosto – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 06 – 20 de setembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Rio de Janeiro (RJ)

Etapa 07 – 25 de outubro – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 08 – 08 de novembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapa 09 – 06 de dezembro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

STOCK JÚNIOR

Etapa 01 – 29 de março – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 02 – 12 de abril – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 03 – 03 de maio – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapa 04 – 14 de junho – Autódromo Internacional de Cascavel – Cascavel (PR))

Etapa 05 – 19 de julho – Mega Space - Santa Luzia (MG)

Etapa 06 – 09 de agosto – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 07 – 20 de setembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Rio de Janeiro (RJ)

Etapa 08 – 04 de outubro – A definir pelo promotor

Etapa 09 – 25 de outubro – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 10 – 08 de novembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Brasília (DF)

Etapa 11 – 06 de dezembro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

GT3 BRASIL

Etapa 01 – 26 de abril – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 02 – 31 de maio – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 03 – 21 de junho – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 04 – 26 de julho – Autódromo Internacional Ayrton Senna – Londrina (PR)

Etapa 05 – 16 de agosto – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 06 – 27 de setembro – Autódromo Internacional Nelson Piquet – Rio de Janeiro (RJ)

Etapa 07 – 11 de outubro – Autódromo de Santa Cruz do Sul – Santa Cruz do Sul (RS)

Etapa 08 – 15 de novembro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

ENDURANCE

Etapa 01 – 25 de janeiro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 02 – 05 de abril – Autódromo Internacional de Tarumã – Viamão (RS)

Etapa 03 – 05 de julho – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

Etapa 04 – 23 de agosto – Autódromo Internacional de Curitiba – Pinhais (PR)

Etapa 05 – 04 de outubro – Autódromo de Santa Cruz do Sul – Santa Cruz do Sul (RS)

Etapa 06 – 22 de novembro – Autódromo Municipal José Carlos Pace – São Paulo (SP)

COPA CLIO